2018年,南通市统计局根据省局要求,精心组织,统筹安排,完成了辖区内公路、水路运输和港口能源消费调查,现将调查情况简要分析如下。
一、调查情况
(一)公路运输能源消费调查
1.营业性运输车辆情况
2018年南通市运输车辆共计48077辆,同比增长2%。其中载客汽车913辆,同比下降11.6%,其中汽油载客汽车已基本没有;载货汽车47164辆,现代物流业的快速发展,载货汽车总数增加,比去年同期增加1042辆,同比增长2.3%,其中20吨以上大吨位载货柴油车辆增加较多,比去年增加7539辆,但Ⅳ8吨<X≤20吨载货柴油车辆减少较多。
表1: 2016年-2018年南通分类型车辆总数变动情况
车辆类型 |
燃油类型 |
类别 |
核定客位X (人) |
2016年 |
2017年 |
2018年 |
|||
车辆总数 |
比2015年 ± |
车辆总数 |
比2016年 ± |
车辆总数 |
比2017年 ± |
||||
载客汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Ⅱ |
X>15座 |
3 |
0 |
3 |
0 |
3 |
0 |
||
柴油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
5 |
5 |
100 |
95 |
5 |
-95 |
|
Ⅱ |
15座<X≤30座 |
35 |
21 |
61 |
26 |
94 |
33 |
||
Ⅲ |
X>30座 |
926 |
-3 |
869 |
-57 |
811 |
-58 |
||
小计 |
969 |
23 |
1033 |
64 |
913 |
-120 |
|||
核定载重量X (吨) |
|||||||||
载货汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
1061 |
-209 |
807 |
-254 |
625 |
-182 |
Ⅱ |
X>2吨 |
2 |
-8 |
0 |
-2 |
0 |
0 |
||
柴油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
15283 |
-1472 |
14226 |
-1057 |
13718 |
-508 |
|
Ⅱ |
2吨<X≤4吨 |
1869 |
-397 |
1589 |
-280 |
1353 |
-236 |
||
Ⅲ |
4吨<X≤8吨 |
6890 |
-169 |
6820 |
-70 |
6656 |
-164 |
||
Ⅳ |
8吨<X≤20吨 |
14388 |
338 |
22488 |
8100 |
17081 |
-5407 |
||
Ⅴ |
X>20吨 |
5409 |
198 |
192 |
-5217 |
7731 |
7539 |
||
小计 |
44902 |
-1719 |
46122 |
1220 |
47164 |
1042 |
|||
合 计 |
45871 |
-1696 |
47155 |
1284 |
48077 |
922 |
2.调查样本情况
2018年,省局下发我市样本数为77辆,实际上报101辆,其中载客汽车22辆,载货汽车79辆,总量超过省下发样本24辆。从燃油类型看,载客汽车Ⅰ类柴油(7座<X≤15座)和载货汽车Ⅰ类汽油(X≤2吨),未能完成省局下达的样本量。载客汽车Ⅰ类柴油(7座<X≤15座)全市共5辆,随着时间推移,我市载货汽油车数量不断减少。
表2:南通2018年营运车辆能耗调查样本情况
车辆类型 |
燃油类型 |
类别 |
核定客位X (人) |
省下发调查样本数 |
调查上报\r\n 样本数 |
载客汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
0 |
1 |
Ⅱ |
X>15座 |
2 |
4 |
||
柴油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
6 |
4 |
|
Ⅱ |
15座<X≤30座 |
2 |
6 |
||
Ⅲ |
X>30座 |
2 |
7 |
||
小计1 |
12 |
22 |
|||
车辆类型 |
燃油类型 |
类别 |
核定载重量X (吨) |
||
载货汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
12 |
10 |
Ⅱ |
X>2吨 |
0 |
2 |
||
柴油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
11 |
13 |
|
Ⅱ |
2吨<X≤4吨 |
12 |
12 |
||
Ⅲ |
4吨<X≤8吨 |
10 |
14 |
||
Ⅳ |
8吨<X≤20吨 |
8 |
12 |
||
Ⅴ |
X>20吨 |
12 |
16 |
||
小计2 |
65 |
79 |
|||
合 计 |
77 |
101 |
3.百公里耗油情况
我们对所调查车辆通过程序内和导出汇总表的多次审核,其百公里耗油量均在合理范围之内。
表3:南通2018年营运车辆百公里耗油情况
单位:升/百公里
车辆类型 |
燃油类型 |
类别 |
核定客位X (人) |
百公里耗油 |
参考区间 |
载客汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
13.6 |
5-20 |
Ⅱ |
X>15座 |
21.1 |
10-40 |
||
柴油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
12.2 |
5-20 |
|
Ⅱ |
15座<X≤30座 |
16.9 |
10-30 |
||
Ⅲ |
X>30座 |
21.9 |
15-40 |
||
载货汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
10.3 |
5-20 |
Ⅱ |
X>2吨 |
12.6 |
10-40 |
||
柴油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
10.9 |
5-20 |
|
Ⅱ |
2吨<X≤4吨 |
14.6 |
10-30 |
||
Ⅲ |
4吨<X≤8吨 |
20.7 |
15-40 |
||
Ⅳ |
8吨<X≤20吨 |
28.5 |
20-50 |
||
Ⅴ |
X>20吨 |
45.1 |
25-70 |
4.行驶里程情况
调查显示,大型客车(汽油车X>15座和柴油车X>30座)运营量有所增加;货车柴油车运营量均有所增加,货车汽油车运营量均有减少。其中客车平均日行驶里程最高的为278.6公里(柴油车X>30座),同比增长4.8%;货车平均日行驶里程最高的为234.5公里(柴油X>20吨),同比增长4.1%。
国家统一的客货汽车日行公里数参考值分别为客车≤1000公里、货车≤800公里,客货车平均日行驶里程仅为最高限定的27.9%和29.3%,说明南通客货运输业市场小,客货源相对较少,运力发挥不足。
表4:南通2018年营运车辆单车平均日行驶里程情况
单位:公里
车辆 类型 |
燃油类型 |
类别 |
核定客位X (人) |
2018年 |
2017年 |
||
单车平均日行驶里程 |
同比增长 % |
单车平均日行驶里程 |
同比增长 % |
||||
载客 汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
213.2 |
- |
- |
- |
Ⅱ |
X>15座 |
199.5 |
21.9 |
163.63 |
-21.0 |
||
柴油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
73.6 |
-48.2 |
142.16 |
-21.3 |
|
Ⅱ |
15座<X≤30座 |
227.3 |
-17.7 |
276.36 |
38.7 |
||
Ⅲ |
X>30座 |
278.6 |
4.8 |
265.94 |
-15.8 |
||
载货 汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
98.7 |
-20.7 |
124.51 |
4.8 |
Ⅱ |
X>2吨 |
72.7 |
-20.2 |
91.15 |
-20.1 |
||
柴油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
93.6 |
4.5 |
89.51 |
38.4 |
|
Ⅱ |
2吨<X≤4吨 |
131.0 |
19.7 |
109.46 |
8.3 |
||
Ⅲ |
4吨<X≤8吨 |
134.9 |
3.4 |
130.45 |
-17.5 |
||
Ⅳ |
8吨<X≤20吨 |
185.8 |
23.5 |
150.47 |
-46.9 |
||
Ⅴ |
X>20吨 |
234.5 |
4.1 |
225.3 |
-10.6 |
5.加油费用指标情况
客车:柴油车7﹤X≤15座,单车年平均加油费用有所下降,主要由于运营量减少,其单车平均日行驶里程仅为73.6公里,同比下降48.2%;其他类型载客汽车的年平均加油费均有不同程度的增长,其中大型客车(汽油车X>15座和柴油车X>30座)增速较快,单车年平均加油费用分别增长33.2%和25.8%。
货车:汽油车和柴油X≤2吨,单车年平均加油费用下降明显,大吨位柴油车(8﹤X≤20吨和X>2吨),分别增长14.7%和25.9%。说明大吨位柴油车货运量充足。
表5:南通2018年营运车辆加油费用情况
车辆 类型 |
燃油 类型 |
类别 |
核定客位X (人) |
单车年平均加油费用 (万元) |
同比 增长% |
燃油 单价 (元/升) |
同比 增长 % |
载客 汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
6.97 |
- |
7.29 |
- |
Ⅱ |
X>15座 |
8.53 |
33.2 |
6.37 |
-1.4 |
||
柴油 |
Ⅰ |
7座<X≤15座 |
2.01 |
-62.3 |
6.38 |
-6.6 |
|
Ⅱ |
15座<X≤30座 |
9.22 |
8.3 |
6.65 |
10.3 |
||
Ⅲ |
X>30座 |
12.64 |
25.8 |
6.34 |
5.9 |
||
载货 汽车 |
汽油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
2.18 |
-20.5 |
7.05 |
13.4 |
Ⅱ |
X>2吨 |
1.91 |
-33.6 |
6.47 |
-1.4 |
||
柴油 |
Ⅰ |
X≤2吨 |
2.11 |
-16.9 |
6.83 |
2.8 |
|
Ⅱ |
2吨<X≤4吨 |
4.29 |
3.6 |
6.91 |
6.1 |
||
Ⅲ |
4吨<X≤8吨 |
5.28 |
-2.0 |
6.41 |
0.3 |
||
Ⅳ |
8吨<X≤20吨 |
9.66 |
14.7 |
6.04 |
-2.6 |
||
Ⅴ |
X>20吨 |
19.72 |
25.9 |
6.54 |
5.3 |
(二)水路运输能源消费调查
2018年,我市水路运输企业调查单位共计32家,较上年减少1家企业(停业1家)。2018年,我市自有和租用船舶、挂靠船舶分别为276艘、466艘,分别比上年增加49艘、减少17艘。
32家水运企业柴油、汽油、燃料油、电力消费量分别为28411吨、26吨、56699吨、842万千瓦时,分别增长1.9%、-99.7%、3.7%、143.9%。汽油消费下降99.7%,主要由于有两家企业的影响(2017消费汽油而2018年未消费);电力消费增长143.9%,主要由于一家企业船舶数量变动引起耗油结构变化,2018年增加电力消费483万千瓦时,剔除此影响,同比增长3.8%;我市水运企业目前基本不消耗煤炭,企业的环保意识在不断增强。
表6: 2018年南通市水路运输企业能源消费变动情况
指标名称 |
计量单位 |
2017年 |
2018年 |
||
本期数 |
增长% |
本期数 |
增长% |
||
调查企业数量 |
个 |
33 |
26.9 |
32 |
-3.0 |
自有和租用船舶总数量 |
艘 |
227 |
-14.0 |
276 |
21.6 |
挂靠船舶总数量 |
艘 |
483 |
-2.6 |
466 |
-3.5 |
柴油消费总量 |
吨 |
27888 |
17.4 |
28411 |
1.9 |
汽油消费总量 |
吨 |
9010 |
35329.0 |
26 |
-99.7 |
燃料油消费总量 |
吨 |
54653 |
51.2 |
56699 |
3.7 |
电力消费总量 |
万千瓦时 |
345 |
41.7 |
842 |
143.9 |
煤炭消费总量 |
吨 |
0 |
- |
0 |
- |
(三)港口能源消费调查
2018年,南通港货物吞吐量26702万吨,同比增长13.3%;柴油、汽油、电力消费量分别为6827.87吨、218.76吨、7006.23万千瓦时,分别同比增长-0.5%、-5.2%、12.9%。港口能源实施“油改气”,燃料油等污染重的油品被更为清洁的LNG液化石油气体取代,2018年南通港共消耗液化石油气99.97吨。
二、存在问题
(一)部分调查对象配合程度低
由于汽车能源消费调查涉及车主的姓名和电话等个人信息,部分车主心存疑虑,不愿意支持、配合调查,给调查工作带来一定难度。
(二)数据准确搜集难
在调查过程中,问及车辆司机有关主要能源消费指标时,大部分都没有记账习惯,只能提供大概的百公里耗油量和全年行驶里程数,细节数据需要调查员进行评估测算,这给调查数据的准确性带来一定影响。
(三)部分车型搜集困难
随着时间的推移或车主出于成本的考虑,部分车型逐渐被淘汰,但未及时变更相关信息,样本量与上级的要求有一定的出入,需要按实际做一定的调整。
三、对策建议
(一)加大宣传,提高调查样本单位配合度
一是要向车主宣传交通能源消费调查的意义,既要强调统计调查对象应履行的义务,更要介绍统计机构和统计人员对调查信息应予以保密的责任,通过与车主沟通宣传,打消车主的思想顾虑和抵触情绪,提高车主对调查工作的配合程度,保障调查工作的顺利进行;二是对车主加强报表填报指导,适当给予车主一定的补贴或纪念品,充分调动车主积极性,提高调查报表的填报质量。
(二)注重组织调查,保证数据质量
加强与交通等主管部门协调沟通,建立部门工作协调机制。深入实地查找车辆,现场登记核算、填写调查表、比对核实,对有疑问的数据及时询问确认,确保数据质量的提高。
(三)及时维护,提高调查样本的准确度
交通部门有其较为完整的统计调查体系,建议通过省交通厅督促各地交通局,及时做好营运车名录库的更新维护工作,提供真实可信的车型、车辆数据,确保既能满足交通能源消费总量的测算,提高数据质量,也能满足交通部门提高自身管理水平,切实减轻设区市以下统计部门寻找调查样本的负担。
服务业统计处供稿
执笔:唐淑娟
核稿:王 领